瀝青面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水下泄至基層頂面，同面層與基層間的界面水（界面水主要來(lái)源：瀝青面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水、由道路邊緣或路面縫隙進(jìn)入界面的地面水、透過(guò)基層的地下水等）一起，在重力作用下流淌至路邊，透過(guò)路緣石多孔混凝土匯至孔涵
，再由孔涵流淌至雨水井，實(shí)現(xiàn)路面層內(nèi)部水的排出。
對(duì)于空隙率較大的瀝青混凝土路面，如半開級(jí)配或開級(jí)配瀝青混凝土路面，在路緣石的底部縱向和橫向均應(yīng)增加孔涵的數(shù)量，以利于降雨期間的雨水排出。
由于內(nèi)側(cè)和外側(cè)情況相似,這里主要討論內(nèi)側(cè)情況,外側(cè)情況可以同理說(shuō)明。從舒適角度講,駕駛員超車時(shí),為了避免撞上近距離的路緣石和護(hù)欄,需要采取“避閃”措施,即車輛盡量在遠(yuǎn)離中央分隔帶而靠近第二車道的一側(cè)行車,
(此現(xiàn)象在《公路通行能力手冊(cè)》中論述過(guò),并有照片說(shuō)明,筆者在高速公路上也注意到此現(xiàn)象,通過(guò)訪問(wèn)三位有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)也證實(shí)了這一現(xiàn)象)
,這樣使駕駛員超車時(shí),非常緊張地注意兩側(cè)的障礙物, (包括路緣石和右側(cè)的車輛) ,從而降低了超車車道上車輛的自由度,也就降低了其通行能力。
品質(zhì)源于標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，地面五蓮花路沿石無(wú)縫化處理，應(yīng)遵照如下3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。
1、色澤
無(wú)縫化處理，所用膠的顏色，應(yīng)與五蓮花路沿石顏色基本一致(特殊處理除外)。
2、光澤度
無(wú)縫化處理完成，經(jīng)整體研磨后，補(bǔ)膠部位的光澤度，應(yīng)與五蓮花路沿石保持一致。檢驗(yàn)方法是：離縫隙處3米遠(yuǎn)，觀察地面整體效果。再在縫隙上方0.5米處，垂直觀察，基本觀察不出補(bǔ)膠與五蓮花路沿石本體的明顯區(qū)別。
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